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Hou mama! Jamais entendu un char gronder comme ça
Je suis embarqué avec un collègue.. je lui avait parlé des PFlow quand il m'a dit qu'il voulait des lumières Xénon.. et il s'en est fait poser un!
Il a poussé le moteur à 8000RPM, on ne s'entendait plus parler! Ça pousse pas pire une Intégra
Je me demande comment sonne la Néon à Jo..
Jo s'est fait un PFlow maison avec 75$ de stock de chez Kétaine-Tire..
En passant, ça serait encore mieux si ça serait traction intégralé!
Jo : je savais pas, il va surement m'en parler en long et en large quand je vais descendre à Graine Bay (et c'est tant mieux, j'aime bien parler de char avec Jo)
Traction intégrale : met-en !!
Ca coûte plus cher de gaz mais pour la différence de tenue de route, je pense que ca vaut la peine !!
Petit désagrément par contre : tu ne peux pas t'amuser avec un char 4x4, ca bouge pas !
Quoi tu veux dire pas t'amuser? Genre.. tu peux pas le pousser? Tu peux pas reculer une côte sur le neutre? C'est quoi?!
Ben t'amuser dans le sens de :
C'est ce genre de chose que tu n'as pas le plaisir de faire avec un 4x4. Par contre pour prendre des courbes en toute sécurité (parce que, avouons-le, les petits conseils d'en haut ne fonctionne pas pour tout et partout... desfois t'as l'air épais) et faire des reprises incroyable après des pertes de contrôle où tu croyait que tout est perdu, le 4x4 est le véhicule idéal.
P.S. : Quand je dis 4x4 je ne parle pas des SUV, je parle bien sur des chars sport à traction intégrale (Subaru Impreza, Porsche Carrera 4 pour ne nommer que ceux-là)
Je vais essayer de faire acheter une Subaru à ma mère..
BTW, pour faire du drag, y'a rien qui bat une AWD.. t'as toute les roues qui poussent/tirend en même temps.. y faut juste faire attention aux luxations du coup
Si je serait pas aussi peureux j'essayerais de faire faire un drift à ma Néon.. mais.. j'suis peureux.. pis j'veux garder mon char
J'avais vu sur le net un gars qui driftait avec une américaine.. une Ford Probe je crois.. il était vraiment pro.. mais CRISSEMENT dangereux! Je vais essayer de retrouver le film
Désolé.. j'ai trouvé des films du WRC.. mais pas le film de drift amateur
Faut faire attention, pour faire du drag, y'a rien qui bat une propulsion.
Toute chose étant égale par ailleur, puissance, poids, largeur des pneus et facteur d'aérodynamisme, la traction intégrale va passer en avant de la propulsion pour les premières 1 ou 2 secondes puisqu'il va avoir plus de grip au début. Ensuite, la propulsion va passer en avant de la traction intégrale pour tout le reste de la course pour deux raisons : premièrement, le transfert de poids en accélération (donc vers l'arrière) est totalement à son avantage et ensuite, la résistance est moindre puisque seulement 2 des 4 roues exercent une force.
J'ai pas besoin de spécifier que ce n'est pas une différence de plusieurs secondes sur le quart de mille, la différence est très minime.
Je ne suis pas totalement convaincu de ça..
Je veux dire.. ça ressemble à l'argument pro-moteur-classic vs moteurs rotatifs. Oui il y a un peu plus de friction, mais elle est utile et sert à faire avancer la voiture.. non?
M'enfin.. j'pense la seule façon de savoir serait d'avoir la même voiture, l'une AWD et l'autre RWD
C'est malheureusement impossible, un véhicule AWD étant toujours plus lourd qu'un véhicule propulsé (le poids du deuxième différentiel entre autre).
Toutefois, en ajoutant la différence de poids sur un auto propulsé, dans ce cas, t'aurais surement raison... je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà essayé ça.
Je vais de donner l'exemple de la Porsche Carrera (1996), étant un des seuls véhicules à vendre le même auto avec le même moteur un étant propulsé (Carrera2) et l'autre AWD (Carrera4).
Voici donc les specs de ces deux véhicules :
Carrera2 : Moteur H6 3.6L 12 valves (282HP@5250RPM) 5 vit. 1390kg Cx* : 0.33
Carrera4 : Moteur H6 3.6L 12 valves (282HP@5250RPM) 5 vit. 1440kg Cx* : 0.33
On voit que la seule différence se situe au niveau de poids la AWD ayant 50kg de plus (le poids d'une passère très légère soit dis en passant...)
Voici donc les performances officielles répertoriés :
Carrera2 : 0-100 : 5.6s 0-1000m** : 25.2s Vitesse maximale : 265km/h
Carrera4 : 0-100 : 5.4s 0-1000m** : 25.5s Vitesse maximale : 260km/h
On réalise donc 2 choses : dans les quelques premières secondes, la AWD passe en avant à cause justement de sa meilleure adhérence et aussi de son poids plus lourd. Ensuite, et ca se joue dans le quart de mille, la propulsé passe en avant à cause de son poids plus faible et d'une meilleure répartition de la force (il n'y a de la perte dans le différentiel seulement une fois) et reste en avant aussi longtemps qu'elle a du gaz...
Comme je l'ai dis et je le répète la différence est tellement minime que d'envisager l'achat de un ou de l'autre en se basant sur la différence de performance serait totalement ridicule (le poids de l'essence dans un réservoir plein vs. réservoir vide à pas mal plus d'influence...) l'agrément de conduite et le style du conducteur serait beaucoup, beaucoup plus pertinent à regarder (je suis personnellement vendu propulsion mais c'est un choix personnel et je pleurerais pas longtemps si j'était pogné pour conduire un Porsche Carrera4 )
Je voudrait finalement ajouté un dernier petit PS. La même logique ne s'applique pas du tout pour les tractions : c'est pratiquement impossible de faire un véhicule de plus de 300HP tracté (le transfert de poids vers l'arrière étant tellement fort avec une telle puissance que les roues ne toucheraient pas souvent la route...)
Dernier, dernier PS : scuse les performances de vieille bouette de la Porsche, mes specs datent de 1996. La Porsche Turbo a franchi le mur du 4.5s depuis ce temps et à peu près en même temps le 300km/h...
*Cx : coeeficient aérodynamique
**0-1000m : Temps requis pour parcourir 1000 mètres (un tout petit peu plus long qu'un quart de mille)
Intéressant à voir.. mais selon ce que j'ai lu sur www.neons.org, le poid du différientiel de devrait jouer en défaveur.. ça devrait plutôt être sa friction mécanique (détail que j'ai oublié lorsque j'imaginais les 2 cas..).
Si j'ai bien compris ce qu'ils disaient, le poid d'une personne, d'une tank d'essence pleine vs vide.. ou d'un différentiel.. ne devrait pas avoir d'influence de plus que 0.1sec sur le quart de mille.
M'enfin.. toutes les opinions ont des points valables
Merci pour les chiffres et les explications, c'est toujours intéressant à lire
Merci pour l'info, je savais pas que le poids avait aussi peu d'influence.
Ca doit être la friction du différentiel qui fait la petite différence.
Le poids fait une différence.. lorsque tu approches (ou dépasse, pas certain) de 100kg
Autrement dit, le fait de courser la tank pleine vs une demie tank ou 1/4 de tank ne devrait pas te faire perdre
Robert Bernard à Granby pourrait me mettre un PFlow pour 130/140$ aussi.. j'y pense.. mais peut-être que je vais m'acheter une caméra numérique à place
J'ai appris que mon collègue avec l'Intégra a eu un problème d'exaust lui aussi après avoir eu son P-Flow..
Probablement juste un coup du hasard lui aussi
Je sais que ce blogs date d'il y a longtemps mais drifter avec un AWD ca se fait pas si difficilement que ca, avec ma Firefly faire un 180, un 90 ou peu importe se fesait très facilement, c'est tellement léger, avec mon Corrola, un peu plus dur du à sa longueur et le supplément de poids, finalement avec ma Néon, j'ai vraiment aucun problème à faire drifter ce char la pour 2 raisons la puissance au roue est plus importante que sur mes anciens véhicules et l'expérience en drift. Mais pour en revenir au AWD, quand j'ai essayer un impreza et une fois que tu à compris toute les possibilités qu'elle peut offrir, c'est MALADE. 180 les deux doigts dans le nez.
Moi je suis vendu Subaru, Nissan!!!!
Toyota c'est pas pire aussi mais ca ne tire pas.
Dodge ne cesse de baisser dans mon estime.
Pis toute les restes je les accepte pareil mais je ne veux pas avoir particulièrement un autre marque dans ma vie.
De plus, dans ce que je viens de dire je n'inclu pas tout les char de luxes que je n'aurai probablement jamais les moyens de me payer.
On sait jamais...
Écrit le: 15/05/2003 @ 17:18
Me semble que Jo n'a pas de P-Flow, mais chu pas sur sur
)
En effet, une Integra ca tire pas mal (ça pousserait si ca serait propulsé, mais une Integra c'est tracté